オールド シトロエン

BXはエアコン修理です。


エキスパンションバルブの交換をします。
冷媒を霧状にする装置ですが、ここにゴミが詰まるとエアコンの効きが悪くなります。
色々と外していきます。

やっと外れました。

CX　TRI　ブレークは運転席側の窓落ちです。

とりあえず閉まるようにはしておきました。

そろそろFBMの季節ですねー。

無事ドライブできるように長距離ドライブ前の点検をしておきましょう！

ドイツ

業者さんから入ってきたSクラス。
SRSエアバックランプが付きっ放しになってバッテリーが上がってしまいます。
テスター繋いでみましたが良く分からず。



後付ナビが悪さしてそうですが、原因究明中です。


ポロはETC取り付けです。
新型ポロ売れてるみたいですね。



イタフラ車に比べると、いい意味でも悪い意味でも遊び心が少ない気がします。

カングー

カングーのオルタプーリー交換です。
ダンパーがヘタって空転して異音がします。


ダイナモのプーリーだけで３万円近くするので、OEMの対策済みダイナモと交換しました。
所詮ダイナモも消耗部品なので価格的にもお値打ちです。






注文を受けていた車両を関東の方のオークションで落札したので取りに行ってきました。
海ほたるを初めて渡ったのですが、夕日がきれいでした。ETCで800円なら安いですね。


周りがカップルだらけだったので、早々に退散しました！

RCZ

RCZのダストレスパット交換他です。



純正品は走行1000ｋｍで既にホイルも真っ黒です。



ボディにも鉄粉が付いてしまい早くダストレスに交換したかったみたいですが、
オリジナルなので納品までに時間がかかってしまいご迷惑をおかけしました。

ついでにオイルとエレメントの交換もします。

オイルキャンペーン他

お盆休み前より確実に暑いです。
工場内の風通しのいい日陰に温度計があるんですが、今日は39度を示してました。


暑さのせいでしょうか？まずはＪＡＦで入庫の106オーバーヒート

106はクーラントのタンクがプラスチック製でラジエターと一体型なのですが、
タンクに亀裂が入ってクーラントがもれてました。

ラジエタはクーラントの沸点を上げるために、圧力をかけているので
一度割れたりすると修正が難しく交換した方が確実です。




今月の20日までオイル交換キャンペーン中で、今日は多くのお客様にご来店いただきました。

しかも、偶然か因果か今日は学校の先生が4人立て続けに。
なんでもお盆過ぎの今の時期にやっと仕事が落ち着くみたいです。先生も大変なお仕事ですね。
下の写真は206ＲＣです。



次は307ＣＣです。

レザーのインパネを採用してるほとんどの車両は年月が経つとレザーが伸縮して樹脂部品との勘合部で「びろ～」と捲れているのですが、これはすっきりです。



見た目が極めて悪いので「交換するといくら？」って恐る恐る聞くと、インパネの交換で60万円とかいう見積もりが飛び出してきますが、どうやら内装屋さんに頼むと修理できるみたいです。

インパネのレザーが捲れてきて困ってる方いらっしゃいましたらご相談ください。

残暑

お盆休みはいかがでしたでしょうか。

私は福井県は敦賀に釣りに行ってきました。

10センチくらいのアジが50匹くらいつれました。

滋賀県に子鮎が釣れる場所があるってお客さんに教えてもらったので立ち寄ろうかと思ったのですが、

徹夜明けだったので体力的な限界を感じて帰宅しました。

最近、釣りにはまってしまいまた来週いってきます！！



休み前の作業ですが、在庫車に仕入れた406スポーツのクラッチ板交換。




エンジンを吊りながら、クラッチを下ろします。



下はクラッチ板です。左が交換前、右がこれから交換する部品です。


別段、異常はなかったのですがスポーツモデルは、クラッチフィールが命なので交換しました。

そうそう、406スポーツですがミッションオイルの量を間違えて入れると、えらい目にあうらしいです。
モータース屋さんでミッションオイルを交換した方が、規定量より多めに入れられて内圧でミッションが割れたとか。
このモデルはオイルレベルゲージがないので特にオイルの量には注意が必要です。



次は106のカーボン除去です。

10万キロ超えの車両を先日購入されメンテナンスに入庫したのですが、
内外装はとても綺麗でこれから仕上げるのが楽しみですね。

106のウィークポイントを中心に各部を点検し、色々とご提案させていただきました。





次は206のATバルブボディのオーバーホールです。

オーバーホールと言っても、いつもやってるバルブ交換と変わりませんが。。

さっそく、ばらします。



内部はこんなに複雑な構造です。

AT内部をフラッシング洗浄してからフィルタとソレノイドバルブを新品に交換します。




オイルパン内にある磁石にも一杯鉄粉がくっついてますね・・・



AL4のトラブルはこれでほぼ完治しますが、
バルブボディ以外の原因に起因する場合もあるので、
「なんかATの調子悪い～」って方は試乗させてくださーい。

RCZ ダストレスパッド

先行予約で購入された方はすでに納車が始まってますRCZですが、

さっそくダストレスブレーキパッドの交換に ご来店いただきました。



とは言ってもまだデータが少ないので、今日は色々データを取って一旦納車です。



久々のプジョーのスポーツモデルですから、これからアフターパーツも充実するでしょう。
楽しみですね。


次は207の1000ｋｍ点検です。

ブレーキフルード交換の他にエアコンガスやミッションリンクの辺りも要チェックです。



お盆前はパーツ供給が今日で終了しました。
休み前に納車する車があと7台。まぁ何とかなりそうです。

大きなのは406スポーツのタイベル&クラッチ交換くらいですかね。
406は商品車なので別に急ぐ必要もないのですが、休み前に仕上げないと気持ちが悪いので・・。

マルナカでは8月13日（金）～15日（日）までお休みいただきます。

あと、去年今年と車検を承った方にのみハガキで告知したのですが、
オイルエレメントプレゼントのオイル交換キャンペーンは8月20日までです。
お出かけ前のクイックメンテナンス　4.500円～も同時にやってますので、宜しくお願いします。

406AT交換306エンジン交換

４０６はAT交換です。
走行の少ない車両があったのでそっちのATを移植します。



エンジンごとおろしたほうが早いのでおろします。




ソレノイドバルブとATFは新品に交換して乗せます。


次はバルブクラッシュした３０６N5のエンジン交換。
こっちも先日廃車した走行の少ない車両から下ろしておいたのを移植します。

タイベルとウオポンは乗っける前に交換します。

あと４０６スポーツのクラッチ板交換とN３のエンジン交換が控えてますが、N3のEGいいのが見つかりません。

もう少し探してみて見付からないようならオーバーホールします。

CXとパンダ

CXは車検整備です。
お見積もりからですが、なかなか時間がかかってしまってます。すいません





隣の407SWと同じくらいの全長ありました。
長いです。ホイールベースも同じくらいか、CXのが長いくらいでした・・。





パンダはエアコン修理で入庫中。

コンデンサーから漏れてます。
こっちもパーツの製造が終わってるので作るか修理するか中古を使うかです。
漏れ具合を確認して決めましょう。





イビデンさんに行ったら期待のRCZが置いてありました。

これを機にまたプジョーが登録台数伸ばして欲しいですね。

バルブクラッシュと納車整備

306ですがエンジンが始動しないということで入庫しました。

色々ためしましたがエンジンがかかりません。

クランクもまわらないので、もしやと思いヘッドを外してみたら、バルブが折れてました。

ピストンにも傷跡が・・・・。

走行5万キロちょいですが、やっぱりタイミングベルトは交換しないといけませんね。。

ここまでなると、走行少な目のエンジンに乗せ換えた方が早いし、安いです。

ほかにももう一台306　N3のエンジン乗せ換えと、AT交換が3台入庫中ですが

ATがメーカー在庫なしでどうしようか悩み中です。

リンク品も、もう作ってないらしいです。どうなっちゃうんでしょうか、プジョー。

次は、ワーゲン　ルポGTIをご成約いただきましたので納車整備です。

前期型なのでボンネット、フェンダー、フロントドアまでアルミ製で車重1000ｋｇちょっとです。

6速Mtで高速でも街乗りでも十分楽しめますね。

この頃のワーゲンは採算度外視の車作りをしてて、なかなかお買い得だと思います。

タイベルなどを交換します。

106などなど

106が二台入庫中

明るい色で工場内もぱっとしますね。

奥のラリーは車検と色々モデファイを。

ロールバーも入っているので、車検のついでに2人乗りに構造変更します。

さっそく蛸足を取り付けます。

バンパーとかラジエターとか純正のエキマニなど色々外します。

バンデージをぐるぐる巻いて装着します。

ガスケットとスタットボルトは新品にしときました。

試乗が楽しみです。

黄色い方はエンジン不調です。

コンプレッションゲージで圧縮をしらべます。。

ファイバースコープを買ったので見てみたら2.3番ピストンだけやたら綺麗で

1.4番が真っ黒になってました。これから色々試してみます。

マセラティ シャマル

マセラティ　シャマルが入庫しました。



アウターのドアハンドルからドアを開閉できません。

インナーハンドルからは操作可能です。



色々剥がします。





ロックしている際に、アウターのドアハンドルをうえまで上げ切ると、内部の機構が外れて外からは操作不能になります。


ギブリもこうなることが多いみたいです。





できましたー。

リアフェンダーが、いかにもガンディーニデザインという感じで凄くいい雰囲気です。

206CC パワーウインドメカニズム交換

昨日、近くのスーパーの鮮魚売り場で、一匹だけめちゃくちゃシャクレのアジが売られてました。
あの子、ちゃんと買われていったのでしょうか。心配なので今日も見に行ってきます。


さて！お仕事の話です。
206CCのリアクォーターガラスが異音とともに作動不能に陥りました。
色々外します。



パワーウインドリフターの交換です。
上が故障、下が新品です。


ワイヤーを止めるプラスチックのパーツが経年劣化で崩壊してます。
この部分だけ部品が出ればいいのですが、出ないのでASSYで交換です。
とはいっても、ワイヤーがぐるぐるに巻きついてモーターごと使用できない事が多いです。



パワーウインドのトラブルのほとんどが、リフターに使ってある樹脂の劣化によるものです。
加重のかかる摺動部分に樹脂を使うのは計画段階でのミスだと思うのですが、樹脂を多用するのは部品コストを抑えるためですかね？

前職は設計だったので、欧州車のこういう部分は気になって仕方ないです。

CCはガラスの立て付けを調整しないと雨漏れしたり、
目地が合わずに格好悪いので調整してから納車です。