カングータイベル交換と307ＡＴ乗換

カングーはタイミングベルトの交換

弊社ではタイミングベルト一式交換を車検時にご用命いただくと、車検整備と重複する作業があるため、交換工賃が9000円引きになります。

 カングーは何をするにも、とりあえずボンネットを外さないと腰がやられます。

 

次は新規のお客様　307のＡＴ交換。
入庫前にご連絡いただいた時は、なんとか交換せずに直せないものかと思ってましたが、その願いも虚しく完全に滑ってました。
お客様と話し合った結果、ちょうどうちに車検の切れた代車の307（３年前に新品ＡＴに交換）があったので、そいつをドナーにして移植することにしました。

とりあえずドナーからエンジンごと下ろします。
あんこうの吊るし切りみたいになってます。

 移植先の方もＡＴをおろし

乗っける前に、ついでにクランクシールも交換。

試乗後に納車させていただきました。





次、306は12ヶ月点検
走行距離なんと16万キロ。

二本目のタイミングベルトですが、ペッキペキになってます。

完成かと思いきや、クーラントを足しても足しても減る。
ひょっとしてウオポンから漏れてるのかなぁとドキドキしてたら

ヒーターコアに繋がるホースからでした。
昨日まで漏れてなかったのに・・・。見事にぱっくり割れてます。

タイヤ交換して明日には納車の計画が・・・

納車整備と2cv

かわいい顔のカングーフェーズ1をご成約いただきまして納車整備です。

 タイミングベルトなどを交換。シングルカムなのでらくらく作業です。
ATFにエンジンオイル、ブレーキフルード、バッテリーを交換しました。
他にフィルムを剥がしたり、ETC付けたりして準備完了！いってらっしゃい。

306カブリもご成約いただきました。ようやく嫁ぎ先が決まって一安心です。

こっちもタイベル交換しときます。燃料フィルタやエアフィルタにエンジンオイル、ブレーキフルード、パワステフルード、 ATF、バッテリー、スパークプラグを交換。

407ＳＷとエグザンティアもご成約いただきましたので、こちらも順番に整備をしていきたいと思います。

2ＣＶはエンジン不始動のときがあるということで入庫。
入庫してすぐ症状でてくれました。

犯人はこいつでした↓

古い車は構造がシンプルな分、整備の良し悪しがはっきり出るので奥が深いですね。

306Timingbelt replacement

パワステが効かないよ～と言うことで入庫の306。
クランクプーリーのダンパーが完全に剥離して、ドライブベルトがクランクに巻き付きとんでもない事になってます。

 ダンパーの脱落したクランクプーリー。

巻き込んだベルトの回転する熱で溶けたタイミングベルトカバーとウォーターポンプ 。
ベルトの真下に破片が・・・。ベルトが切れなくてよかったです。

冬場のエンジンルームから聞こえてくるキュルキュル音も放置してるとこんなことになりかねません。


次も306ですが、こっちはヒーターコアからのクーラント漏れです。

 ダッシュボードをはずします。

 ハウジングをはずします。

犯人です。 

 

C4ピカソは納車点検とポリマー

最近はインターネットで実車を見ずに中古車をご購入していただくケースがよくあります。そういう時はお客様の期待と信用を裏切らないよう余計に気を使います。
各種フィルタや消耗品を交換して東北に旅立っていきました。元気でねー！

 次も306のタイベル交換。

クランクシールからオイル漏れしてますね。ついでに交換しときます。

全塗装と車検

307cc車検です。
走行40000Ｋmですがウオポンからのクーラント漏れがあります。
 

カムカバーからのオイル漏れも酷いのでＧ/Ｋ交換

他にはブレーキパットが寂しかったので交換。ローターは研磨をしました。

全塗装からあがってきた106は内外装を組み完成。

 塗装したのに艶がないなぁって感じですが、マット塗装（つや消し）です。
所さんがよく作ってますよね、ネイビーカラーのマット塗装のアメ車。

なかなか妖しい仕上がりになりました。おもちゃっぽくて可愛らしいです。
オーナーさんにもご満足いただけたようで何よりです。

306は車検で入庫したのですが、ホロの調子を見ていたら

 油圧シリンダーに接続するホースからフルード漏れを起こしまして・・・。
カシメ部分がすっぽり抜けてフルード噴射です。新品にすると部品代だけで20万円以上です。
こんな所に20万も出すなら足回りやエンジンに手を入れたほうがいいです。

 必ずなんとかしますので、もうしばらくお待ちください。




次も全塗です。車はミツオカのリョーガです。
色々剥がして

 塗装工場へＧo
その他、エンジン・足回り・内装のリフレッシュもする予定。


次、車検のmini

エンジンオイル漏れから始まり、足回りのゴム系パーツがほぼ崩壊してるので
とりあえず車検が通るようにします。

306クラッチ交換とC5ファンモーター交換、2CVセルモーター交換

306のクラッチ交換です。
年明け前からお預かりしてましたが、パーツが揃ったので作業開始です。
ミッションを降ろしました。




クラッチ板とレリーズベアリングとダイアフラムスプリングの3点を交換。

他にフォークを保持する樹脂も交換。

ここにガタがあるとクラッチペダルに振動が伝わって不快な思いをする事になります。

ミッション側のクランクシャフトシールからエンジンオイル漏れがあったので、こちらもミッションを降ろしたついでに交換しときました。

次。V6のC5はイグニションコイルの交換。

1本悪くなると次々壊れていくのが定めなので、6本全て交換します。

コイルの交換ついでにプラグも交換。

同じ車ですが、ファンモーターが動かなくなってオーバーヒートしてしまいます。

部品がB/Oになってしまったのでとりあえずパーツが入るまで中古品をつけます。

羽根の少ない方が元々付いてた方。

2CVはセル不動で入庫。

大きさからして違いますね。

バラしてブラシを代えたりするより、OEMがあるうちに新品に交換した方がコスト的にも抑えられます。