1007納車整備と207・407・307・カングー車検整備

1007ご成約頂きました。ありがとうございます。
納車整備です。

エンジンオイル、ミッションオイル、ＬＬＣ、エンジン吸入エアフィルタ、ポーレンフィルタ、スパークプラグ、前後ワイパーゴムを交換。バッテリーは次の車検までは大丈夫です。

最後にいろいろと外して、センソや２トロニック車の納車前は必ずするようにしてるある事を・・・。

シフトアクチュエータを分解して、少しでも長持ち＆壊れないようにオマジナイをかけます。
別に秘密にするようなすっごい事をしてる訳ではないですが、壊れると高いし何より車が動かなくなりますからできるだけの事はしておきたい訳です。

次、207ｃｃ車検整備

タイヤや

ATFや

バッテリーや

各種フィルタを交換
エアクリのハウジング内も掃除機でお掃除

最近はやりのこれも忘れずに。
インテークバルブに直接噴霧できるので直噴エンジンにはかなりお勧めです。

温泉でも湧いたのかと見まごう事なかれ凄まじい白煙の量

 ブレーキパットも寂しいので交換。
新品のパットにレコード盤みたいに波打ったローターでは制動力が落ちますので、ローターは研磨をして平面を出します。

次は407の車検整備。

こちらはダストレスパットに交換です。

他に２年に一度交換するような消耗品を取り替えた後は、最近ステアリングがブルブルするっちゅー事でパワステのホースを交換。

左が対策部品、右が今まで付いてた部品。鉄の配管が短くなっとります。

カングーの車検整備

スタビブッシュがペキペキです。

新品のブッシュを注文しましたが、寒くてカッチカチです。これ組み付けるの到底無理です。
熱湯に漬け込むこと１０分

ゴムは暖めると伸びる。

 ATFの交換

1007 エンジン始動不良

エンジン始動不良の1007

セルモーターを回すとカチッっていって言ったきり。その後はミッションの表示が「-」に。
たまに何事もなかったかのようにエンジンがかかるということです。
かわいいやつめ

スターターモータの不良です。

ミッションが「-」になるのはバッテリーが原因ですね。

 

次、307。
エンジンチェックランプ点灯とキャタリックコンバーターフォルトの表示で入庫。

１番シリンダーでミスファイヤらしいです。

とりあえずプラグの点検。
右から１番シリンダー

 

イグニションコイル外す時からカムカバーからオイル漏れてるなぁと思ってましたが、
プラグホールがオイルで洪水状態です。 

原因はこれですね。

ここんとこ板金が多い

車検入庫の106はドアロックアクチュエータの交換です。
内張りやロック周りを外します。



左が故障部品、右が新品です。見た目ではどこが悪いか分からないですね。
ちなみに１００７のドアロックアクチュエータも同じサプライヤーです。

こっちも車検で入庫の１００７ですが、フェンダーの交換も承ったので取り合えず塗装工場に運ぶ前に仮止めしときます。
フェンダーを外すのにリベットだらけで大変でした。


BXは事故入庫でヘッドライトとウインカーの交換。

次、下取の206は・・・

エンジンとATをおろして、AT滑りの206SWのドナーとなってもらいます。

つづく。

納車整備二台

207CCは事故修理でした。
大きな事故ではないかったですが、相手のガラスが飛び散って傷付いたので前周りからルーフまで塗装。
フロントガラスとヘッドライトも傷付いていたので交換しました。やっぱり車両保険は入った方がいいですね。
休み前に間に合ってよかったです。


1007はご成約いただいたので納車整備です。
各油脂類やバッテリー、ワイパーの交換の他に、シートカバーがファスナー式で取り外せるので洗濯しました。





ウイリアムズもご成約頂きました。
整備はばっちりなのでお客様のご用命でタイヤと純正ホイールに交換します。

こんな感じ。

純正のが似合いますね。

1007 クラッチアクチュエータ交換など

AC修理が多くて、そのほとんどがガス漏れなのでブログにするのもあれですが、
そんな中この406はめずらしくBSIの故障でコンプレッサーに信号が送られていませんでした。
電気関係の制御を統合してこのユニットで行っています。
交換後は車両毎にイニシャライズする必要があるので専用のテスターが必須になります。


156は車検で入庫。

フォグランプのワレとステアリングラックのブーツが破れてます。
最低でもこの二点は修理しないと車検に受かりません。


次、1007のクラッチアエクチュエータの交換。

取付はネジ三本なので簡単に交換できますが、このパーツが6～7万円くらいします。
結局、何する部品かと言うと、クラッチを人間の変わりに踏んでくれるパーツです。
このパーツは上のアルファにも付いてますが、アルファはクラッチを油圧で制御しているのに対して、1007は電気で動いてます。
1007はスライドドアやクラッチの制御も電気式なので、バッテリーが消耗しやすく定期的に点検する必要があります。他の車両にも言えますが、電圧の低下で不具合を起したりもします。

新旧比較

オーナーには結構な額を出していただいたので、この部品の何が悪くて交換したのか、また原因を追究して少しでも故障しずらくするには何が出来るか、ご説明させていただくために分解してみました。

中はかなりシンプルな構造。
何かの衝撃やクラッチ内部での不具合でもない限り物理的に壊れようがないですね。

ギアを手で動かしてみましたが、やっぱり正常でした。

普通に考えてこのモーターのトルクが下がるのが要因でしょうか。

モーターは消耗品です。

長時間半クラ状態で運転したり、1000~1500回転で運転するとモーターが熱を持って消耗も早くなります。

思い切ってアクセルを踏み込む運転の方がクラッチアクチュエーター的にはやさしい運転かもしれません。

交換後はECUを学習させます。

フルキャンの車両はセンサーだらけ&どこもかしこもECU制御なので、ちょっと故障診断するにもテスターが必須です。

経験や勘はあれば邪魔になりませんが、それだけに頼る事はできませんね。日々勉強です。

エグザンV6タイベル交換 RCZナビ取付 他

V6エグザンはようやく手配していたパーツが入荷したので作業に取り掛かります。

タイベル交換の前にブーツが破れて、そこら中にグリスが飛び散っていたので先にこれから片付けます。
作業中、タイミングベルトに油分が付くとその分、劣化も早まるので。


ようやくタイミングベルトの交換とテンショナー、ウオポンの交換。
PSAのV6エンジン、XFZやXFXはテンショナーが特殊で交換する際には要注意です。
この車両は一回ベルトを交換している形跡がありましたが、案の定テンショナの取り付け方がいい加減で張力が規定値以下でした。


次、RCZはナビ取付

純正オプションは機能の割りに価格が高いので安くて高性能の社外品つけます。

車検入庫の1007
エンジンオイル漏れてます。

国産に入れるような低粘度のオイルは厳禁ですよ。

リーク場所はシリンダヘッドG/Kからではなさそうなので一安心ですが。

次、106エアコン修理。

3週間くらい前にガスチャージしたのにまた冷えなくなりました。

とりあえず、漏れる箇所を判別したいので蛍光剤入れてしばらく乗っていただきます。
あとシフトレバーがガタガタでしたのでついでに直しときましたyo！