508バイザー取付 RCクラッチ交換など

久々の更新ですいません。

508はサイドバイザーの取付で入庫～。
バイザーにもメッキモールが付いてて違和感なかったですが、写真を撮り忘れてしまいました・・・。
508の前に乗ってらした607についてた、18インチのOZのマッチングを取りましたが、ツライチでいい感じでした。
が、写真を撮り忘れてしまいました・・・・。


C5はアンテナベースの交換。

アンテナが屋根に引っかかって、ベースの中で折れ込んでしまいました。

色々外します。

曲がってもいいようにアングルスペーサーを入れました。

206RCのクラッチ交換。
タイベルも同時に交換するので、エンジン+ミッションごと降ろします。

クラッチのレリーズベアリングが破損してます。

タイミングベルト+ウォーターポンプも交換

クラッチプレートを組んで合体！

あとはこれを車載するだけです。

次、206はシートベルトの非装着警告等が付かないので入庫。

これだけの事なのに車検通りません。 （↓下の写真は警告灯ついてます）

配線を色々見ましたが異常ナシ。
ベルトのバックルかなぁとも思いましたが、テスターで見てみると・・・。

あれ？BSIの設定で警告灯がOFFになってました。なぜ？

ご注文頂いてました207gtiのオプシディアンブラックが入荷しました。

納車前の点検して日曜日には納車です。

今205に乗っていらっしゃいますが、20万キロオーバーを記念してこちらのお車にお乗換えでっす。
また20万キロ乗れるように整備しますので今後とも宜しくお願いします。

306燃料ポンプ交換など

Ｃ4は前後ブレーキパッド交換とローター研磨



リアブレーキかなり削れてました。
こうなるとシリンダー戻すのが大変です。

306のポンプ交換。
306や406は燃料タンクを下ろさないとポンプにアクセスできません。

ようやくポンプが外れたので分解してみます。

燃圧を保持するバルブが破れてますね。

やっぱり燃圧の上がらない原因はこれです。

508を下から見てみました。

407と比べると車重がセダンで25ｋｇ、ＳＷで45ｋｇくらい軽くなってるらしいです。
軽量化の為かフロントの足回りの構造が変更されてますね。407はダブルウィッシュボーンでしたがストラットです。

一般に足回りは前者の方が優れた構造と言われがちですが、乗ってみるとストラットでも全然気になりません。607や407のＶ6モデルと比べても前周りやエンジン本体が軽くなった分、回頭性能が向上してるように感じました。エンジンもダイレクトでクイックな吹け上がりで1600ＣＣとは感じられない走行です。

後の方を見てみると、Ｃ4ピカソにもこんなセンサーが付いてますが、あっちはエアサスで車高を上下させる時に作動するセンサーです。

これも同じ構造なので車両の沈み込み量を感知するんでしょうね。ヘッドライトの関係ですかね？

マフラーの吊りゴムが左側は付いてるのに右には付いてないですね。
仕様によって付いたり付かなかったりしそうですが、これは凄い気になりました。

いたるところアルミで軽量化がされてますね。

写真はないですがリアバンパーフレームもアルミ製でしたよ。

これで400万円ならお値打ちな感じするんですが、いかがでしょうか。

お盆は508試乗会 オイル交換キャンペーン開催

お盆期間中の8月11日～17日まで新型プジョー508の試乗会を開催いたします。
また同期間中に恒例のエンジンオイル交換キャンペーンも実施いたします。
エンジンオイル交換50％OFF
さらに、サマーセールとしまして先着５名様モデファイパーツ最大20％OFF（商品によって値引率は異なります。）も実施いたします。


ご用意した車両はSWグリフです。6速AT、1600CCターボエンジンを搭載。
詳しいスペックはコチラをご確認ください。

落ち着きのあるデザインとハイエンドな質感で607や407の後継となるモデルです。

17日（水）は通常営業で翌日の18日（木）にお休みを頂き、以降は通常通り水曜定休24日（水）、31日（水）となります。

ご迷惑おかけしますが宜しくお願いいたします。