色々と修理

106ラリーはボンネットの板金塗装をしたのでデカールを張り替えました。

エアクリを社外に変えといてとリクエストがあったので交換しときました。

シトロエンAX　GTはミッションオイル漏れで入庫。

とりあえずシャフトシールからも漏れてましたので交換しましたが、

ミッションのハウジングからも漏れてます。

左の白い樹脂が付いてるのが古いほうで、右側が新しいシールです。

売れた406はエンブレムが寂しい事になっていたので新品に交換しときます。

点火時期調整とか

AXの点火時期を調整しました。 タイミングライト、久々に使いました。
ついでにバーダルのスーパーチューンもしてみました。（下の写真）
通常ガソリンタンクからエンジンに燃料を送りますが
フューエルホースの間に機械を挟んで、そこから薬剤を直接エンジンにまわします。
この方法でピストンリングの汚れまで落とし、振動の軽減や燃費が回復されます。


206は、スピードメーターが動かないとのことで入庫。
最初センサかと思いましたがテスターでアクチュエータテストしたところメーターの故障でした。
その辺のディーラーではアッセンブリ交換ですが、部品代も工賃もかかりますし
なによりメーター改竄車ということになってしまいますので、今回はメーター内部の修理をしました。
内部部品はメーカーから取り寄せできないため、部品取りを使いました。

このモーターが原因です。

車検が溜まってます。お待たせしてる方、もうしばらくお時間ください。

AX続きと406ATバルブ交換

406のATバルブ交換ですー。
症状はエマージェンシーモードになるとのことです。
バルブボデーを外しまーす。



犯人です！！

次は407V6のオイル交換

フランス車ですがアイシン製の６速ATですー。

そういえば207もデンソーのラジエータつかってますね。エンジンはBMですが・・

最近のプジョーには国産パーツの信頼性と欧州車のデザインが詰まってます。

シトロエンAXのバルブステムシール交換の続きです

シールが外れました。外すまでが大変でしたが、大変すぎて写真撮れませんでした。

シールですが、思ったより磨耗してませんでした。この前やったBXのが磨耗してました。

オイル下がりといっても始動時の白煙程度でオイル消費はそんなにないって話なので納得です。

同じような症状で「俺はまだシール換えない！」って方は少し固めの鉱物油がおすすめです。←エンジンオイルの話です。

バルブがカーボンで真っ黒になってました。

キレイに掃除して組み付けます。

腰下もピカピカにしときました

インテークマニホールドもついでに掃除！

エグザン キーレスとか

エグザンにキーレスつけてってことで、純正を見積もったら部品製造中止で在庫がありませんでした。

社外品をつける事に。配線図を見てから作業にはいります。


説明書と配線図通りに付けましたが反応しません。
三人であーでもないこーでもないしてたら夕日が沈んでました。



簡単だろうと余裕こいてるやつに限って、問題発生しますね。

つぎ、206のタイベルです。


エンジンマウントが崩壊してました。今日納車予定でしたがエンジンマウントの社内在庫がなかったので、明日にしてもらいました。

ＡＸのバルブステムシール交換


ヘッドを下ろしました。



燃焼室が汚れてましたので、ついでに掃除〜。
ガスケットからウォータージャケット内に、微妙にオイル漏れのあとが見られました。
ガスケットも交換しますのでこれで安心です。


明日はいよいよシール交換です。
今週中になんとかしたいです。

久々の更新

久々の更新になってしまいました。
シリンダヘッドガスケット交換の206が4台入庫中。
ほんとガスケット弱いですね。
今から206等の中古車購入お考えの方はオイル漏れないかチェックしたほうがいいですよ。
あとオートマの調子も。
問題の根本は「オイル管理」の一言で片付けられない気もします。

バルブステムシールやウオポン交換の見積もりで入庫のシトロエンＡＸ

このエンジンは106ＸＳＩや206　1.4のヘッドと同じものです。
ウオポンも206と同じ品番ですねー。20年前から変わってません。

次は 406です。

白色です。ＯＺのアルミでＴＡＸＩっぽいです。

一発死んでるよー。とのことで入庫。

イグニションコイルの4番が断線してました。
ダイレクトイグニションですのでＡＳＳＹで交換です。（涙）

続いてミツオカが二台入庫ー。

内装がはがれちゃった！クレーム対応で修理します。

ブレーキが変ってコトで入庫の凌駕

なにかタイヤに絡みついたのでしょうか？

ホースがバッサリ切れてました。フルードもだだ漏れ。

ブレーキフルードでずくずくなのでパッドも含めて交換します。