カングー納車整備と車検いろいろ

ご注文頂いておりましたカングーですが、ようやく程度のいいものが出てきました。

納車整備にかかります。ポリマーとルーフレール取り付け。各種フィルタと油脂類の交換。

タイヤも新品にしときました。

スチールホイールとセンターキャップ、という奥様の強いご要望。

お洒落は足元からといいますが、なかなか雰囲気いいですね。

Ｃ５は車検で入庫

 ウインカーレバーの交換。

 

 ステアリングアングルセンサーの設定。

ウオッシャポンプの交換。

タイヤの裏も綺麗に・・・。スポンジではこれ以上は無理でした・・・。
ブレーキダストも時間が経つと取れなくなります。

 307はヘッドユニットＲＤ４の故障。ＣＤが出てきません。
純正品は結構いいお値段（５万円前後）するとかで、社外品にしようにも純正のヘッドユニットはマルチファンクションのコントローラーやバックセンサーや、その他諸々の制御も兼ねているので簡単には取り外しできません。

「AUXの入力端子があれば音楽は聴けるので、そちらを取り付けてください」ということで、承りました。

今回は純正オプションを使用しましたが、ケーブルは社外品でも取り付け可能です。

テスターを使って外部入力をONにすると使用できるようになります。

エグザンティアは車検で入庫。左側ドライブシャフトブーツ破れてるー。

306もですが、ドライブシャフトブーツの交換、ちょっと大変です。
この突き出たボルトが取り外せたら５分で終わるのに・・・などと考えてても仕方ないので無心で交換。

Ｃ３はタイヤ交換で入庫。

が、しかしロックナットが見当たらない。
お客さんも心当たりどころか、ロックナットの存在をご存じなかった。それもそのはず中古車で購入されて２週間。

ご自慢のコレクションで合うのを探しましたがダメです・・・。

これはワタクシの仕事の邪魔しようとする何者かの仕業なんじゃないかと、陰謀なんじゃないかと、そんな妄想をしてても、ロックナットは全く緩む気配もないので無心で外すしかないです。

カングーATF交換 C5スピーカー交換など

C5のスピーカーを純正から社外品に交換します。

こちらが純正。ペラペラです。

前後4枚こちらに交換。

 106は車検。走行距離2万キロですが、 経年的にそろそろタイミングベルト交換しときましょう。

 クランクプーリーもダンパーに亀裂が入っていたので交換しときました。
 クラックの入ったタイヤもエナジーセイバー+に交換。
エンジンオイル・ブレーキフルード・ISCVの清掃して完了。

次、真っ赤なカングー

 ATFの交換です。
走行距離も1万キロ台だけあって、それほど汚れてませんでしたよ～。
3～4万キロ毎の交換がお勧めです。

カングータイベル交換と307ＡＴ乗換

カングーはタイミングベルトの交換

弊社ではタイミングベルト一式交換を車検時にご用命いただくと、車検整備と重複する作業があるため、交換工賃が9000円引きになります。

 カングーは何をするにも、とりあえずボンネットを外さないと腰がやられます。

 

次は新規のお客様　307のＡＴ交換。
入庫前にご連絡いただいた時は、なんとか交換せずに直せないものかと思ってましたが、その願いも虚しく完全に滑ってました。
お客様と話し合った結果、ちょうどうちに車検の切れた代車の307（３年前に新品ＡＴに交換）があったので、そいつをドナーにして移植することにしました。

とりあえずドナーからエンジンごと下ろします。
あんこうの吊るし切りみたいになってます。

 移植先の方もＡＴをおろし

乗っける前に、ついでにクランクシールも交換。

試乗後に納車させていただきました。





次、306は12ヶ月点検
走行距離なんと16万キロ。

二本目のタイミングベルトですが、ペッキペキになってます。

完成かと思いきや、クーラントを足しても足しても減る。
ひょっとしてウオポンから漏れてるのかなぁとドキドキしてたら

ヒーターコアに繋がるホースからでした。
昨日まで漏れてなかったのに・・・。見事にぱっくり割れてます。

タイヤ交換して明日には納車の計画が・・・

納車整備と2cv

かわいい顔のカングーフェーズ1をご成約いただきまして納車整備です。

 タイミングベルトなどを交換。シングルカムなのでらくらく作業です。
ATFにエンジンオイル、ブレーキフルード、バッテリーを交換しました。
他にフィルムを剥がしたり、ETC付けたりして準備完了！いってらっしゃい。

306カブリもご成約いただきました。ようやく嫁ぎ先が決まって一安心です。

こっちもタイベル交換しときます。燃料フィルタやエアフィルタにエンジンオイル、ブレーキフルード、パワステフルード、 ATF、バッテリー、スパークプラグを交換。

407ＳＷとエグザンティアもご成約いただきましたので、こちらも順番に整備をしていきたいと思います。

2ＣＶはエンジン不始動のときがあるということで入庫。
入庫してすぐ症状でてくれました。

犯人はこいつでした↓

古い車は構造がシンプルな分、整備の良し悪しがはっきり出るので奥が深いですね。

1007納車整備と207・407・307・カングー車検整備

1007ご成約頂きました。ありがとうございます。
納車整備です。

エンジンオイル、ミッションオイル、ＬＬＣ、エンジン吸入エアフィルタ、ポーレンフィルタ、スパークプラグ、前後ワイパーゴムを交換。バッテリーは次の車検までは大丈夫です。

最後にいろいろと外して、センソや２トロニック車の納車前は必ずするようにしてるある事を・・・。

シフトアクチュエータを分解して、少しでも長持ち＆壊れないようにオマジナイをかけます。
別に秘密にするようなすっごい事をしてる訳ではないですが、壊れると高いし何より車が動かなくなりますからできるだけの事はしておきたい訳です。

次、207ｃｃ車検整備

タイヤや

ATFや

バッテリーや

各種フィルタを交換
エアクリのハウジング内も掃除機でお掃除

最近はやりのこれも忘れずに。
インテークバルブに直接噴霧できるので直噴エンジンにはかなりお勧めです。

温泉でも湧いたのかと見まごう事なかれ凄まじい白煙の量

 ブレーキパットも寂しいので交換。
新品のパットにレコード盤みたいに波打ったローターでは制動力が落ちますので、ローターは研磨をして平面を出します。

次は407の車検整備。

こちらはダストレスパットに交換です。

他に２年に一度交換するような消耗品を取り替えた後は、最近ステアリングがブルブルするっちゅー事でパワステのホースを交換。

左が対策部品、右が今まで付いてた部品。鉄の配管が短くなっとります。

カングーの車検整備

スタビブッシュがペキペキです。

新品のブッシュを注文しましたが、寒くてカッチカチです。これ組み付けるの到底無理です。
熱湯に漬け込むこと１０分

ゴムは暖めると伸びる。

 ATFの交換