納車整備と2cv

かわいい顔のカングーフェーズ1をご成約いただきまして納車整備です。

 タイミングベルトなどを交換。シングルカムなのでらくらく作業です。
ATFにエンジンオイル、ブレーキフルード、バッテリーを交換しました。
他にフィルムを剥がしたり、ETC付けたりして準備完了！いってらっしゃい。

306カブリもご成約いただきました。ようやく嫁ぎ先が決まって一安心です。

こっちもタイベル交換しときます。燃料フィルタやエアフィルタにエンジンオイル、ブレーキフルード、パワステフルード、 ATF、バッテリー、スパークプラグを交換。

407ＳＷとエグザンティアもご成約いただきましたので、こちらも順番に整備をしていきたいと思います。

2ＣＶはエンジン不始動のときがあるということで入庫。
入庫してすぐ症状でてくれました。

犯人はこいつでした↓

古い車は構造がシンプルな分、整備の良し悪しがはっきり出るので奥が深いですね。

306クラッチ交換とC5ファンモーター交換、2CVセルモーター交換

306のクラッチ交換です。
年明け前からお預かりしてましたが、パーツが揃ったので作業開始です。
ミッションを降ろしました。




クラッチ板とレリーズベアリングとダイアフラムスプリングの3点を交換。

他にフォークを保持する樹脂も交換。

ここにガタがあるとクラッチペダルに振動が伝わって不快な思いをする事になります。

ミッション側のクランクシャフトシールからエンジンオイル漏れがあったので、こちらもミッションを降ろしたついでに交換しときました。

次。V6のC5はイグニションコイルの交換。

1本悪くなると次々壊れていくのが定めなので、6本全て交換します。

コイルの交換ついでにプラグも交換。

同じ車ですが、ファンモーターが動かなくなってオーバーヒートしてしまいます。

部品がB/Oになってしまったのでとりあえずパーツが入るまで中古品をつけます。

羽根の少ない方が元々付いてた方。

2CVはセル不動で入庫。

大きさからして違いますね。

バラしてブラシを代えたりするより、OEMがあるうちに新品に交換した方がコスト的にも抑えられます。

ひたすらタイヤ交換とクラッチ板交換

冬です。雪です。スタッドレス交換です。
ここ一週間で１００本近く交換しました。腰が限界をむかえようとしております。

そんな中、407はウインカーを出した時の「カッチカッチ」という音が聞こえないという事で入庫～。

昔はリレーであの「カッチカッチ」という音を出してましたが、最近の車はスピーカーから擬似的にリレー音を出してます。

ステアリングのコラムスイッチにそのスピーカーが付いてますが、分解して接点を磨くと復活します。

ついでに407はATFも交換です。

次、106はクラッチ板の交換。


クラッチ降ろして

ベアリングとクラッチ版とスプリングを交換します。

続く時は続くもので、207もクラッチのオーバーホールです。
こちらは３万キロ前後の車輌ですが、ベアリングからの異音でクラッチのO/Hをします。

もう一台306のクラッチ交換も入庫してますが、こちらは年内の納車は厳しそうですね。。

ミッションを降ろしました。

スラストベアリングが無残に砕け散ってます。

ガイドもこの様にキズキズなので交換ですね。

予期せぬパーツの追加注文が発生したので作業がここでストップ。
そうそう、106S16と207GTのドライブシャフトシールが同じ品番でした。

１０年前の車と同じパーツ使ってるって、プジョー社の製品に対する自信の表れでしょうか。笑

エンジン始動性が悪い2CVを先に見ます。

プラグがかぶってますね。
気温が低いのでキャブ調整をして納車です。

ブログ再開しました

ここの所、やや放置気味のブログでしたが、作業中の写真は撮ってますので掻い摘んでアップします！
毎日書いてる人は凄いな～。

まずはミツオカのZERO1
なんでミツオカがちょくちょく入庫するの？って思われる方もいるかと思いますが、実はうち岐阜地区のミツオカ正規代理店なんです。
と言っても、最近は新車を売ると言うより業者さんからパーツの注文受けて卸してるくらいですが、先週はオロチのパーツを注文貰って納品しました！実車は一回しか見た事ないですが、、、（笑）
ミツオカももっと力を入れて宣伝していかないとダメですね。

ミツオカと言えば中身は日産ですが、この車はホットです。
車高が低いので体感速度が5割増しです。

走行するとホイールが熱くなる！ということで入庫。
ブレーキキャリパーのピストン動きが鈍くなってブレーキを引きずってるのが原因です。


というわけで、キャリパーをオーバーホールします。
さっそく分解。

ピストンが錆び付いてますね。

キャリパー側も真っ赤です。

ガスケットの劣化で水が入ったのでしょうか。
コンパウンドで綺麗に磨いて組み立てます↓

試乗中に小学生の群れに遭遇し、案の定ぎゃーぎゃー騒がれて恥ずかしい思いをしました。
手を振り返すくらいの勢いが欲しいです。



次はオープンにはなりませんが、これはこれでホットな一台です。

スタッドレスの交換です。
なにがホットかって、ATSのホイールにセンターキャップを付けたらどっちが純正ホイールか分からないくらいにいい感じになりました。
ちなみに左が純正です。

他には、2CVの車検や

207の12検や

307のATバルブ交換や

306のタイベル交換に

206のヒートプロテクションモードの対策とか

こんな感じで、色々と写真は撮ってはいるのですが・・・。

作業途中の写真を一枚づつ撮ってるだけなので、「リアルタイム感」に欠けますね。

そんな中、ヘッドガスケット交換の時の写真が連続的に撮れてたのでこれを紹介！

いきなりですが、シリンダーヘッドがはずれました！

ピストン、真っ黒です。

とにかく、ピカピカにします。

と、写真はここで終わってます！

なんか車は完成してるのに、完成してないみたいですね。

モヤモヤした感じだけを残して今日はここまで！

今日からまたボチボチブログ更新しますので、宜しくお願いします。

C4ピカソ ローダウンとか

306　カブリオレ仕入れました～。内外装の程度がかなり良かったので。

H11年登録で走行6万キロ。車検は24年の10月までです。

リアスクリーン張替え済みで、足回りもリフレッシュされています。

低年式車両は押さえるとこ押さえてシャッキっとしてないと格好悪いですからね。

価格はお問い合わせくださ～い。

次、206の1.4LはシリンダヘッドのG/K交換です。
漏れてますね～。

ささっとヘッドを外します。

降りました。

今回はヘッドのOHは予算の都合で見合わせます。

ガスケット新旧

続きは明日ー！

次、2CVはエンジンマウントとヒーターホースなどの交換。

交換したやつ↓

劣化してくるとスポンジが崩れてグズグズになってしまいます。
綺麗になりました。

C4ピカソはローダウンで入庫。

足回りを弄るのにワイパーを外します。

手前のゴールドが車高を落とした車両です。

フロントはこんな感じ。

リアはこんな感じ。

写真だと分かりづらいですが、4～5ｃｍは下がりました。

オーナーさんにも喜んでいただきました！

ありがとうございましたー。